IABIE - [Homepage] WEBPLAY

s3rri:svara-link/datanrfb4teg008799m0.p1080x1920.png

carousel promosi 2 [homepage]

Dari Smelter ke Industri Modern Seberapa Jauh Langkah Indonesia?

IABIE

Carousel 

Dari Smelter ke Industri Modern: Seberapa Jauh Langkah Indonesia?

**PENJARINGAN DAN SELEKSI**
**IDE, GAGASAN, MASUKKAN DAN USULAN PROYEK STRATEGIS IABIE**

Ketua Umum IABIE mengajak seluruh Anggota IABIE dan Alumni Habibie untuk berpartisipasi dalam **Penjaringan dan Seleksi Ide, Gagasan, Masukkan dan Usulan Proyek Strategis IABIE** sebagai bagian dari kontribusi nyata alumni Habibie dalam mendukung Pemerintah Indonesia khususnya di bidang Kemandirian Teknologi Nasional.

Enam klaster yang menjadi prioritas utama dan kekuatan IABIE, yaitu:
1\. SDM Global & Management Talenta
2\. Energi \(sustainable energy\, renewable energy\, dan sejenisnya\)
3\. Advanced Materials & Semikonduktor
4\. Pertahanan \(pengembangan dan penguatan industri\)
5\. Infrastruktur dan Telekomunikasi ICT \(termasuk cyber technology dan AI\)
6\. Pangan dan Kesehatan

Seluruh ide, gagasan, masukkan dan usulan proyek strategis yang masuk akan melalui proses kurasi oleh Pengurus Pengurus Pusat IABIE dan dibantu oleh tim ahli pihak ke-3, dan akan disalurkan melalui jejaring anggota IABIE yang tersebar di berbagai institusi strategis nasional, antara lain :
1\. Kementerian Pendidikan Tinggi\, Sains\, dan Teknologi
2\. Pemerintah Provinsi DKI Jakarta
3\. BRIN
4\. Kementerian Transmigrasi
5\. Kementerian Tenaga Kerja
6\. Danantara Indonesia
7\. PT\. LEN Industri
8\. PT\. PAL
9\. PT\. PLN
10\. PT Dirgantara Indonesia
11\. MIND ID

Bagi Anggota IABIE dan Alumni Habibie yang ingin berkontribusi dalam ide, gagasan, masukkan dan usulan Proyek Strategis IABIE, dipersilakan menyampaikan data profil (CV) serta proposal usulan proyek sesuai klaster yang dipilih, dengan mengacu pada format dan ketentuan yang ditetapkan oleh Pengurus Pusat IABIE.

**Terlampir format CV dan Proposal.**
**Informasi lebih lanjut dapat dilakukan melalui kontak Pengurus Pusat IABIE :**

1\. Gunawan Witjaksono\, Dr\.\, BSEE\, MSEE\, Ph\.D
*Ketua I Bidang Transformasi Pendidikan & Sainstek IABIE*
+62 813-8580-9199

2\. Dr\. Ir\. Kuntjoro Pinardi
*Ketua II Transformasi Inovasi IABIE*
+62 817-757-296

3\. Richard Kurniawan\, BSEE\, MSEE
*Ketua III Bidang Transformasi Bisnis & Entrepreneurship IABIE*
+62 818-924-755

4\. Heru Wibowo\, B\.Eng\.\, M\.Eng
*Ketua IV Bidang Transformasi Digital & AI IABIE*
+62 815-8054-918

5\. Eka Bramantya D\. BSME\, MSAE\, EPC\.\,
*Ketua V Transformasi SDM & Human Capital IABIE*
+62 811-820-334

**Untuk penyampaian dokumen dapat dilakukan melalui Sekretariat Pusat IABIE :**
1\. Salim Mustofa\, Dr\. M\.Eng
*Sekretaris Jendral IABIE*
+62 813-1221-2955

2\. M\. Yoyok Ikhsan\, B\.Eng\.\, M\.Eng
*Wakil Sekretaris Jendral IABIE*
+62 857-1163-7655

3\. Annisa
*Sekretaris Eksekutif*
+62 821-1360-6970

Demikian informasi ini kami sampaikan. Partisipasi aktif Anggota IABIE dan Alumni Habibie sangat diharapkan sebagai kontribusi nyata dalam penguatan Kemandirian Teknologi Nasiona

 
Bimo Sasongko, Ketum
Salim Mustofa, Sekjen

Ketua Umum IABIE mengajak seluruh Anggota IABIE dan Alumni Habibie untuk berpartisipasi dalam Penjaringan dan Seleksi Ide, Gagasan, Masukkan dan Usulan Proyek Strategis IABIE sebagai bagian dari kontribusi nyata alumni Habibie dalam mendukung Pemerintah Indonesia khususnya di bidang Kemandirian Teknologi Nasional.

PENJARINGAN DAN SELEKSI IDE, GAGASAN, MASUKKAN DAN USULAN PROYEK STRATEGIS IABIE

[Internal] - Informasi 1

![alt text](https://thumb2.svara.id/unsafe//svara-article-content-image/1768371495409.jpg)
*foto : [Ari Tjahjanto](https://id.linkedin.com/in/ari-tjahjanto-588a4634?trk=public_post_feed-actor-name)*

**Kepengurusan IABIE Periode 2025–2030**

Pelantikan Pengurus Pusat IABIE (Ikatan Alumni Habibie) periode 2025–2030 telah dilaksanakan pada 18 Oktober 2025, dengan Mas Bimo Sasongko sebagai Ketua Umum.

Acara ini turut dihadiri oleh Bapak Wardiman Djojonegoro ([https://lnkd.in/gSWCemtJ](https://lnkd.in/gSWCemtJ)), tokoh penggerak program beasiswa luar negeri OFP–STMDP–STAID. Di usianya yang telah menginjak lebih dari 90 tahun, beliau tetap hadir dengan kondisi yang sehat dan penuh semangat. Konsistensinya dalam menghadiri berbagai kegiatan IABIE menjadikan beliau teladan dan inspirasi bagi seluruh alumni.

Pada periode ini, saya dipercaya untuk mengemban tugas sebagai Wakil Sekretaris Jenderal, setelah sebelumnya berperan sebagai anggota Dewan Pakar.

Selamat kepada seluruh jajaran pengurus yang baru dilantik. Semoga mampu menghadirkan kontribusi dan karya terbaik bagi bangsa dan negara, serta berperan aktif dalam mewujudkan Indonesia Emas 2045.

 
*Dikutip dari : https://www.linkedin.com/posts/ari-tjahjanto*

Pelantikan Pengurus Pusat IABIE (Ikatan Alumni Habibie) periode 2025–2030 telah dilaksanakan pada 18 Oktober 2025, dengan Mas Bimo Sasongko sebagai Ketua Umum.

Kepengurusan IABIE Periode 2025–2030

[Internal] Informasi 2

Memuliakan SDM Terbarukan

Memuliakan SDM Terbarukan - Carousel (Homepage IABIE)

Informasi

left

RAPAT KOORDINASI BULANAN
PENGURUS PUSAT IABIE & DEWAN PENGAWAS IABIE

![alt text](https://thumb2.svara.id/unsafe//svara-article-content-image/1790077802999.png)

Alhamdulillah, Rapat Koordinasi Pengurus Pusat IABIE & Dewan Pengawas IABIE telah dilaksanakan pada :
Jumat, 18 September 2026
Pk. 17.00 s.d. 20.00 WIB
Senayan, Jakarta Selatan

Rapat ini dipimpin langsung oleh Bimo Sasongko, KETUM IABIE dan telah berjalan dengan lancar.
Rapat ini dihadiri dengan kekuatan penuh oleh :

PENGURUS PUSAT IABIE :
1\. Bimo Sasongko\, BSAE\, MSEIE\, MBA – Ketua Umum
2\. Hemat Dwi Nuryanto\, DEA – Wakil Ketua Umum
3\. Ir\.Mirza Pahlevi\, M\.Sc – Wakil Ketua Umum
4\. Salim Mustofa\, Dr\.\, B\.Eng\.\, M\.Eng \(Daring\) – Sekretaris Jenderal
5\. Sabah Saparian\, B\.Eng\.\, M\.Eng \(Daring\) – Bendahara Umum
6\. M\. Yoyok Ikhsan\, B\.Eng\.\, M\.Eng – Wakil Sekretaris Jendral
7\. Yulianto Naserudin\, BSEE\, MSEE\, MBA \- Wakil Sekretaris Jenderal
8\. Fitrianto\, B\.Eng\, M\.Eng– Wakil Sekretaris Jenderal
9\. Edi Purnawan\, B\.Eng\, M\.Eng– Wakil Sekretaris Jenderal
10\. Ikhwani\, Dipl\. Ing – Wakil Sekretaris Jenderal
11\. Jaha Nababan\, S\.Sos\, Ed\.M\, CCP\, CLI \- Wakil Sekretaris Jenderal

ANGGOTA DEWAN PENGAWAS IABIE :
1\. Dr\. Yudi Adityawarman \- Dewan Pengawas IABIE
2\. Dipl\. Ing\. Oni Bintoro\, MBA \- Dewan Pengawas IABIE
3\. Dwi Septya\, MSc \- Dewan Pengawas IABIE

ANGGOTA DEWAN PAKAR IABIE :
1\. Ir\. Agus Hasyim\, MSAE\, MBA \- Dewan Pakar IABIE
Rapat membahas secara rinci berbagai topik di antaranya :
1\. Evaluasi Program kerja & kegiatan IABIE
2\. Penguatan Organisasi
3\. Strategic Networking
4\. Komunikasi dan publikasi
5\. Arahan Dewan Pengawas IABIE

Semoga keputusan dan rencana kerja yang telah disepakati dapat berjalan dengan baik dan membawa manfaat bagi organisasi serta para anggotanya.

SALIM MUSTOFA
SEKJEN

Alhamdulillah, Rapat Koordinasi Pengurus Pusat  IABIE & Dewan Pengawas IABIE  telah dilaksanakan pada :
Jumat, 18 September 2026
Pk. 17.00 s.d. 20.00 WIB
Senayan, Jakarta Selatan

RAPAT KOORDINASI BULANAN  PENGURUS PUSAT IABIE & DEWAN PENGAWAS IABIE

![alt text](https://thumb2.svara.id/unsafe//svara-article-content-image/1789979347258.png)
RANGKUMAN PODCAST
DARI SMELTER KE INDUSTRI MODERN: SEBERAPA JAUH LANGKAH INDONESIA?

Podcast The Boardroom membahas perjalanan Indonesia menuju negara industri modern. Ardi Muawin, Managing Director Industrialisation BPI Danantara, yang juga merupakan Ketua Dewan Pakar IABIE, menjelaskan bahwa kekayaan sumber daya alam Indonesia belum cukup menjadikan Indonesia sebagai negara industri. Tantangan utama adalah mengubah resource advantage menjadi industrial capacity melalui penguasaan teknologi, inovasi, dan pembangunan ekosistem industri.

Ardi Muawin menjelaskan bahwa salah satu faktor yang membentuk pemikirannya mengenai teknologi dan industri adalah program pendidikan engineering yang berkaitan dengan visi pengembangan sumber daya manusia Indonesia oleh B.J. Habibie. Pengalaman belajar di Amerika dan perjalanan karier global selama sekitar 30 tahun membentuk keyakinannya bahwa penguasaan teknologi, kualitas manusia, dan industri yang kuat merupakan fondasi negara maju.

Indonesia sebenarnya memiliki beberapa capaian teknologi, seperti satelit Palapa, ekspor pesawat CN235 ke Turki, dan pengembangan pesawat N250. Namun, Indonesia masih menghadapi tantangan deindustrialisasi, di mana kontribusi manufaktur turun dari sekitar 30% menjadi sekitar 18% terhadap PDB.

Hilirisasi dan pembangunan smelter menjadi langkah awal penting, tetapi Indonesia harus melanjutkan proses tersebut dengan membangun teknologi, rantai pasok, dan produk bernilai tambah tinggi.
Strategi industrialisasi BPI Danantara difokuskan pada lima sektor utama:

1. Energi
2. Food & Health
3. Advanced Materials
4. Defense & Maritime
5. Telecommunication & Connectivity
 Salah satu contoh pengembangan industri adalah motor listrik nasional, di mana Indonesia tidak ingin hanya melakukan perakitan atau rebadging, tetapi membangun ekosistem dari bahan baku, baterai, komponen, teknologi, hingga supply chain.

BPI Danantara berperan sebagai investor, katalis, dan orkestrator ekosistem dengan menghubungkan pemerintah, BUMN, swasta, universitas, dan lembaga riset untuk mempercepat pembangunan industri nasional.

Kesimpulan:
Indonesia memiliki modal besar berupa sumber daya alam, pasar domestik, dan SDM. Namun, keberhasilan industrialisasi tidak hanya ditentukan oleh jumlah smelter, melainkan oleh kemampuan menguasai teknologi, membangun industri, dan menciptakan produk yang kompetitif secara global.

Smelter adalah langkah awal, tetapi penguasaan teknologi, kualitas manusia, dan inovasi adalah kunci menuju Indonesia sebagai negara industri modern.

 
 
▶️ Saksikan selengkapnya disini : [Dari Smelter ke Industri Modern: Seberapa Jauh Langkah Indonesia?](https://iabie.org/video/6ab1019852cd2919b87025e8)

atau di Youtube : https://youtu.be/T7U79bmRWks?si=xjT1bCBF1NSQaK\_a

Podcast The Boardroom membahas perjalanan Indonesia menuju negara industri modern. Ardi Muawin, Managing Director Industrialisation BPI Danantara, yang juga merupakan Ketua Dewan Pakar IABIE, menjelaskan bahwa kekayaan sumber daya alam Indonesia belum cukup menjadikan Indonesia sebagai negara industri. Tantangan utama adalah mengubah resource advantage menjadi industrial capacity melalui penguasaan teknologi, inovasi, dan pembangunan ekosistem industri.

 Dari Smelter ke Industri Modern: Seberapa Jauh Langkah Indonesia?

Berita IABIE

![alt text](https://thumb2.svara.id/unsafe//svara-article-content-image/1790417761034.jpg)
*Pesawat CN235-220 pesanan Nepalese Army (angkatan darat Nepal)(KOMPAS.com/PUTRA PRIMA PERDANA)*

 
Masyarakat Indonesia merasa bangga karena Pesawat CN235 produksi PT Dirgantara Indonesia (Persero) atau PT DI, telah mendunia. Banyak negara memesan pesawat yang diproduksi sejak tahun 1980-an ini. 

Dilansir dari Kompas.id, Kamis (3/2/2022), Pesawat CN235 merupakan kerja sama antara PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio (IPTN), yang merupakan nama PT DI sebelumnya, dengan perusahaan pesawat terbang Spanyol Construcciones Aeronautica SA atau CASA (Airbus Defence and Space). 

Kerja sama dilakukan dengan skala 50:50 untuk permodalan, produksi, dan pemasaran. Prototipe Pesawat CN235 dibuat pada tahun 1983 dan diberi nama "Tetuko" oleh Presiden Soeharto. Sementara itu CASA memberi nama "Elena" untuk prototipe pertama pesawat jenis ini.

Keunggulan lain dari pesawat buatan dalam negeri ini dirancang untuk bisa lepas landas dan mendarat di landasan pendek. Artinya, pesawat CN235 mampu take off dan landing di landasan pacu non-aspal. 

Rancangan dasar pesawat CN235 adalah 40 persen untuk angkutan pulang pergi, dan 60 persen lainnya untuk keperluan serba guna seperti angkutan barang dan militer. 

Pesawat CN235 dibuat dengan mesin turboprop CT7 buatan General Electric Amerika Serikat. Pesawat tersebut memiliki keunggulan dapat menghemat bahan bakar sebanyak 15 persen dibandingkan mesin lain dengan kemampuan sama.

Mesin CT7 ini merupakan mesin yang sangat terjamin serta dapat dipercaya berdasarkan latar belakang mesin GE T700/CT7-2 yang sudah mencapai lebih dari satu juta jam terbang. 

Pesawat CN235pun  memiliki beberapa versi, baik yang dibuat oleh Indonesia maupun Spanyol. 

Mengutip website indonesian-aerospace.com milik PT DI, IPTN dan CASA mengeluarkan CN235 versi 10 dan versi 100 di awal produksinya, yakni pada tahun 1986.

![alt text](https://thumb2.svara.id/unsafe//svara-article-content-image/1790417717308.jpg)
*Ilustrasi pembuatan pesawat CN235 MPA/MSA oleh PT Dirgantara Indonesia, Bandung.(KOMPAS.com)*

Kemudian PT DI mengembangkan versi perbaikan CN235, seperti versi 110 dan 220. Sedangkan Airbus Defence and Space mengeluarkan versi 200 dan 300.

Ada tiga jenis pesawat CN235 versi 220 milik PT DI, mulai dari CN235-220 Civil, CN235-220 Military Transport, dan CN235-220 Special Mission. 

Pesawat CN235-220 memiliki beberapa tipe. Ada yang untuk pesawat angkut, ada juga tipe MPA (Maritim Patrol Aircraft) atau patroli maritim. 

CN235-220 telah mengalami berbagai peningkatan berkesinambungan dalam desain, dan aplikasi teknologi. 

Metode pembuatannya pun memenuhi standar kualitas tertinggi serta persyaratan operasional yang menuntut untuk berbagai lingkungan yang menantang.

CN235-220 tipe angkut diketahui merupakan pesawat multifungsi yang mudah diubah konfigurasinya, baik untuk angkut kargo maupun angkut penumpang. Pesawat tersebut juga temasuk tangguh, bandel, serta mudah perawatannya. 

Di bagian belakang pesawat CN235-220, terdapat Ramp door yang biasa digunakan untuk memasukkan kargo besar, termasuk kendaraan yang lebih kecil. 

Dalam keperluan militer, pesawat CN235-220 cocok digunakan untuk penerjunan pasukan. Tipe CN235 ini telah dilengkapi sistem komputer yang diintegrasikan dengan sistem sensor hingga memiliki kemampuan menangkap rute dan pancaran frekuensi. 

Sementara untuk tipe MPA, CN235-220 memiliki kemampuan radar untuk dapat menjangkau antara 100 hingga 200 Notical Mile. Ditambah dengan kemampuan kamera beresolusi tinggi, pesawat ini dapat memaksimalkan proses patroli.

Pesawat CN235-220 tipe MPA juga bisa mendeteksi logam dan panas. 

PT DI berencana membekali roket pada pesawat CN235-220 MPA. Dengan begitu, personel pesawat yang melakukan patroli bisa langsung melakukan tindakan apabila menemukan adanya pelanggaran. 

Untuk tipe CN235-220 MPA, PT DI setidaknya telah membuat 18 unit pesawat. Sebanyak 9 unit digunakan oleh Turki, 4 pesawat untuk Korea, dan sisanya digunakan oleh TNI AU dan TNI AL.

![alt text](https://thumb2.svara.id/unsafe//svara-article-content-image/1790417659927.jpg)
*Pesawat CN235 MPA milik TNI AU yang memiliki teknologi penditeksi panas dan logam berada di Bandara Sentani, Kabupaten Jayapura. Pesawat tersebut didatangkan dari Biak untuk membantu proses pencarian helikopter MI-17 ,milik TNI AD yang hilang kontak di Pegunungan Bintang, Papua, sejak 28 Juni 2019 (5/07/2019)(Dok Pendam XVII/Cenderawasih)*

Berikut detil spesifikasi CN235-220 : 

* Fitur Menampung 49 tentara atau 34 pasukan terjun payung 
* Konsep bodi lebar dan kabin bertekanan 
* Teknologi sayap tinggi untuk pengangkatan yang lebih tinggi dan hambatan yang lebih rendah 
* Kinerja take-off dan Landing (STOL) singkat 
* Lepas landas dan mendarat di landasan tak beraspal 
* Bongkar muat yang mudah melalui pintu ramp belakang 
* Misi fleksibilitas tinggi dan konfigurasi perubahan cepat 
* Teknologi dek penerbangan canggih Desain yang kuat 
* Keandalan tinggi dan perawatan mudah 
* Konsumsi bahan bakar ekonomis
* Transportasi Pasukan 
* Menjatuhkan Paratroop 
* Pesawat Patroli Maritim 
* Peperangan Anti Kapal Selam 
* Transportasi Barang /Logistik 
* Evakuasi medis 
* Pengiriman Udara VVIP/VIP

Performa 
Maksimal berat saat lepas landas: 16.500 Kg 
Maksimal berat Pendaratan: 16.500 Kg 
Maksimal berat Bahan Bakar Nol: 15.400 Kg 
Maksimal berat muatan: 5.200 Kg 
Kecepatan jelajah maksimum: 237 Kts 
Kecepatan jelajah ekonomis: 169 Kts 
Maksimal batas tertinggi: 25.000 kaki 
Kisaran dengan maksimal Muatan 5.200 kg\*: 414 NM 
Kisaran dengan maksimal bahan bakar\*: 2.110 NM 
Jarak maksimum pesawat dapat terbang\*: 2.293 NM
Dengan cadangan bahan bakar 45 menit
Didukung oleh dua (2) General Electric CT7-9C dengan masing-masing 1.750 SHP (1.870 SHP dengan APR). 
Baling-baling: Dua (2) baling-baling Hamilton standar HS 14 RF-21 baling-baling

![alt text](https://thumb2.svara.id/unsafe//svara-article-content-image/1790417636872.jpg)
*Pesawat CN235 milik TNI AU berada di Bandara Sentani, Kabupaten Jayapura, Papua, setelah sebelumnya gagal masuk ke Bandara Oksibil, Pegunungan Bintang karena cuaca ekstrem, Sabtu (29/06/2019)(KOMPAS.com/Dhias Suwandi)*

Saat ini, pesawat CN235 menjadi pesawat paling sukses di kelasnya. Setidaknya, sudah lebih dari 300 unit pesawat CN-235 dari berbagai versi telah diproduksi. 

Dalam kolaborasi untuk tujuan ekspor, PT DI menambahkan sejumlah aspek, mulai dari produksi sayap luar, stabilizer horizontal, sirip vertikal, hingga pintu untuk Airbus Defence & Space. 

Kemudian, Airbus Defence & Space memproduksi hidung pesawat yang dibongkar, kokpit yang dibongkar, dan sayap tengah untuk PT DI.

Sudah lebih dari 20 negara yang telah menggunakan pesawat CN235. Bukan hanya dari Asia saja, tapi juga termasuk Amerika Serikat, dan beberapa negara Eropa. 

Pesawat CN235 akan semakin mendunia setelah adanya kerja sama penjualan dan pengembangan antara PT DI degan Jet Investment Group SAR. Menhan Prabowo Subianto ikut hadir dalam prosesi penandatanganan MoU yang digelar di Hanggar Fixed Wing Final Assembly Line, PT DI, Bandung, Jawa Barat, Rabu (2/2/2022). 

"Saya dukung penuh kerja sama dalam rangka memasarkan produk-produk PTDI terutama CN235 ke pasar internasional," ujar Prabowo dalam keterangan tertulis, Rabu.

Kementerian Pertahanan (Kemenhan) sendiri bahkan sudah memesan 10 pesawat CN235 untuk dipakai di dalam negeri. "Telah direncanakan pembelian 10 CN-235 produksi PT DI yang merupakan pesawat multirole oleh Pemerintah Indonesia," terang mantan Danjen Kopassus itu. Prabowo mengatakan, beberapa negara menyatakan minat terhadap pesawat CN-235. Misalnya, Afrika, Timur Tengah, Amerika Latin, serta beberapa negara Asia dan Eropa.

 
*Sumber: [https://nasional.kompas.com/read/2022/02/03/18110951/pesawat-cn235-mendunia-ini-kehebatannya-buatan-anak-negeri?page=all](https://nasional.kompas.com/read/2022/02/03/18110951/pesawat-cn235-mendunia-ini-kehebatannya-buatan-anak-negeri?page=all).*

Masyarakat Indonesia merasa bangga karena Pesawat CN235 produksi PT Dirgantara Indonesia (Persero) atau PT DI, telah mendunia. Banyak negara memesan pesawat yang diproduksi sejak tahun 1980-an ini. 

Pesawat CN235 Mendunia, Ini Kehebatannya Buatan Anak Negeri

![alt text](https://thumb2.svara.id/unsafe//svara-article-content-image/1790416548097.jpg)

Indonesia semakin menunjukkan kemajuan dalam industri pertahanan, salah satunya melalui pengembangan pesawat CN235-220 yang diproduksi oleh PT Dirgantara Indonesia (PTDI).

Dilansir Timenews.co.id pada hari Minggu, 26 Januari 2025 melalui YouTube Channel Peta Pikiran. Pesawat ini dirancang khusus untuk memenuhi kebutuhan TNI Angkatan Laut (TNI AL), khususnya Pusat 

Penerbangan Angkatan Laut (Puspenerbal), dalam memperkuat kemampuan patroli maritim dan transportasi logistik.
Pesawat ini tidak hanya cepat, namun juga memiliki teknologi canggih dan kemampuan operasional yang tinggi.

CN235-220: Versi Khusus untuk TNI AL
CN235-220 adalah versi terbaru dari pesawat CN235 yang sudah dikenal luas, namun dengan berbagai pembaruan signifikan di desain, teknologi, dan metode manufaktur. Pesawat ini hadir dalam dua varian utama: Maritime Patrol Aircraft (MPA) dan Military Transport Aircraft.

Varian MPA menjadi andalan Puspenerbal TNI AL dalam operasi patroli maritim, sementara varian transportasi militer akan mendukung kebutuhan logistik dan mobilitas pasukan.
Pada 16 Januari 2025, CN235-220 MPA menunjukkan kemampuannya dalam demo flight untuk Royal Thai Navy (RTN), yang juga membuka peluang kerja sama militer antarnegara.

Demonstrasi tersebut memperlihatkan keandalan pesawat ini dalam menjalankan misi patroli laut dan pengawasan wilayah perairan, yang menjadi salah satu tugas utama TNI AL.
Kemampuan CN235-220 Military Transport

Salah satu fitur unggulan dari CN235-220 varian military transport adalah kemampuannya untuk mengangkut hingga 49 pasukan atau 34 prajurit lintas udara.

Dengan ruang kargo yang luas, pesawat ini dapat digunakan untuk membawa berbagai jenis muatan logistik, termasuk palet cargo ukuran sedang. Desain pesawat ini juga dilengkapi dengan teknologi high wing yang memberikan daya angkat lebih tinggi, serta kemampuan short take-off and landing (STOL), memungkinkan pesawat untuk beroperasi di landasan pendek atau bahkan landasan yang tidak beraspal.

Pesawat ini juga dilengkapi dengan RAM door di bagian belakang, yang memungkinkan mobilitas cepat dalam pengangkutan pasukan atau barang, serta teknologi Advanced Flight Deck yang mendukung pengoperasian pesawat secara efisien dan lebih mudah dikendalikan oleh awak pesawat.

Spesifikasi Teknis yang Mengesankan.
CN235-220 menggunakan mesin General Electric CT7-9C yang masing-masing menghasilkan 1.750 shp, memberikan kinerja optimal dalam berbagai kondisi penerbangan. Dengan baling-baling Hamilton Standard HS-14 RF21 berjumlah 4 bilah, pesawat ini dapat terbang dengan stabil dan efisien dalam berbagai cuaca dan medan.

Beberapa spesifikasi teknis lainnya termasuk:
Kecepatan jelajah maksimum: 438 km/jam
Daya jelajah maksimum: 4.246 km
Max payload: 5,2 ton
Kapasitas kargo: Bisa membawa hingga 49 pasukan atau 34 prajurit
Komitmen PTDI dalam Pengembangan Teknologi Lokal

Pada 21 Januari 2025, dalam kunjungannya ke PTDI, Komandan Puspenerbal meninjau progres pembangunan pesawat CN235-220 varian transportasi militer. Direktur Utama PTDI, Gita Irawan, menyatakan komitmennya untuk menyelesaikan pesawat ini sesuai dengan jadwal dan standar kualitas yang tinggi. Pesawat tersebut sudah melalui Critical Design Review (CDR) dan saat ini sedang memasuki tahap Fuselage Integration, bahkan lebih cepat dari jadwal yang ditetapkan.

PTDI, sebagai bagian dari holding industri pertahanan IDE (Industri Defens Indonesia), berperan penting dalam memperkuat kemandirian dan ketahanan nasional. Melalui pengembangan CN235-220, PTDI tidak hanya mendukung kebutuhan Puspenerbal, tetapi juga berkontribusi pada peningkatan kapasitas industri pertahanan Indonesia dan pengembangan teknologi lokal.

Masa Depan Armada Pertahanan Indonesia
Pengembangan CN235-220 oleh PTDI menunjukkan komitmen kuat untuk menciptakan armada pertahanan yang modern, efisien, dan andal. Keberadaan pesawat ini dalam dua varian—MPA dan military transport—akan meningkatkan kapabilitas TNI AL dalam menghadapi berbagai tantangan di wilayah laut dan udara,serta mendukung operasi-operasi kemanusiaan dan logistik militer dengan lebih efektif.

Dengan pesawat CN235-220 ini, Indonesia semakin menunjukkan kesiapan dalam memperkuat pertahanan nasional dan menjaga kedaulatan wilayah perairannya.
Kolaborasi antara PTDI dan TNI AL, serta dukungan terhadap pengembangan teknologi pertahanan dalam negeri, menjadikan Indonesia lebih siap dalam menghadapi dinamika tantangan global.

Pesawat CN235-220 buatan PTDI adalah wujud nyata dari kemajuan teknologi pertahanan Indonesia yang semakin maju. Dengan desain yang lebih cepat, efisien, dan multifungsi, CN235-220 memberikan TNI AL keunggulan dalam operasi patroli maritim dan transportasi militer.

Inovasi ini juga menjadi bagian dari upaya besar untuk memastikan kemandirian teknologi dalam negeri, mendukung daya saing global, serta memperkuat pertahanan Indonesia di masa depan.

Jangan lupa untuk mengikuti perkembangan terbaru seputar teknologi penerbangan dan pertahanan Indonesia dengan mengikuti artikel ini untuk informasi lebih lanjut!

 
*Source: https://www.timenews.co.id/nasional/99514425020/ptdi-kembangkan-cn235-220-untuk-tni-al-lebih-cepat-dan-lebih-tangguh*

Indonesia semakin menunjukkan kemajuan dalam industri pertahanan, salah satunya melalui pengembangan pesawat CN235-220 yang diproduksi oleh PT Dirgantara Indonesia (PTDI).

PTDI Kembangkan CN235-220 untuk TNI AL: Lebih Cepat dan Lebih Tangguh!

![alt text](https://thumb2.svara.id/unsafe//svara-article-content-image/1790414475212.jpeg)
*Indonesia memiliki teknologi inovatif yang digunakan di luar negeri, salah satunya QRIS.*
*(Foto: ANTARA FOTO/Putra M. Akbar)*

Indonesia memiliki sejumlah teknologi yang tak hanya digunakan di dalam negeri, tetapi juga telah merambah berbagai negara.

Banyak yang beranggapan masyarakat Indonesia hanya konsumen produk dan inovasi teknologi.
Namun, beberapa inovasi seperti teknik konstruksi jalan layang, pesawat terbang, sistem peringatan dini tsunami, hingga sistem pembayaran digital yang lahir dan dikembangkan di Indonesia ternyata telah banyak dimanfaatkan di luar negeri.

Dikutip dari berbagai sumber, berikut empat teknologi Indonesia yang diam-diam dipakai dunia.

1\. Teknologi Sosrobahu
Teknologi Landasan Putar Bebas Hambatan (LPBH) atau Sosrobahu merupakan inovasi konstruksi yang ditemukan insinyur Indonesia Tjokorda Raka Sukawati.

Teknik ini memungkinkan pembangunan bagian kepala tiang atau pier head jalan layang dilakukan tanpa terlalu mengganggu lalu lintas di bawahnya.

Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) mencatat teknologi Sosrobahu tidak hanya digunakan di Indonesia, tetapi juga telah diterapkan di sejumlah negara lain.
Negara-negara tersebut antara lain Filipina, Thailand, Malaysia, dan Singapura.

Di Filipina, teknologi Sosrobahu bahkan digunakan dalam pembangunan salah satu jalan layang panjang di negara tersebut.

2\. Pesawat CN235
Indonesia juga memiliki CN235, pesawat yang hingga kini diproduksi PT Dirgantara Indonesia (PTDI) dan telah digunakan berbagai negara.

CN235 pada awalnya merupakan hasil pengembangan bersama Industri Pesawat Terbang Nurtanio atau IPTN, yang kini menjadi PTDI, dengan perusahaan Spanyol CASA, yang kini menjadi bagian Airbus Defence and Space.
Kedua perusahaan membentuk perusahaan patungan Aircraft Technology atau Airtech pada 17 Oktober 1979 untuk merancang CN235. Pengembangan bersama dimulai pada 1980.

Prototipe buatan CASA bernama "Elena" melakukan penerbangan perdana pada 11 November 1983. Sementara prototipe buatan IPTN yang diberi nama "Tetuko" terbang untuk pertama kalinya pada Desember tahun yang sama.

Produksi serial CN235 kemudian dimulai pada 1986. Dalam perkembangannya, IPTN atau PTDI mengembangkan varian 110 dan 220, sedangkan CASA mengembangkan versi 200 dan 300.
Kini, PTDI menjadi satu-satunya perusahaan yang memproduksi CN235.

PTDI mencatat CN235-220 telah beroperasi di Malaysia, Brunei Darussalam, Thailand, Korea Selatan, Uni Emirat Arab, Burkina Faso, Pakistan, Senegal, dan Nepal.

Pesawat tersebut digunakan dalam beragam konfigurasi, termasuk transportasi militer dan patroli maritim.
CN235 diketahui memang dirancang sebagai pesawat multiguna dan kemudian digunakan untuk beragam misi penerbangan maupun patroli.

3\. InaTEWS
Indonesia Tsunami Early Warning System atau InaTEWS merupakan sistem peringatan dini tsunami yang dioperasikan Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika (BMKG).
Sistem tersebut tak hanya menjadi bagian penting mitigasi tsunami di Indonesia, tetapi juga sejumlah negara.
Pasalnya, BMKG menjalankan peran sebagai Tsunami Service Provider (TSP) untuk kawasan Samudra Hindia bersama Australia dan India.
Dalam peran tersebut, BMKG menyediakan informasi peringatan dini tsunami bagi 28 negara sebagai bagian dari kerja sama regional.

BMKG menyebut sistemnya mampu merilis parameter gempa dalam waktu sekitar 30 hingga 60 detik, sedangkan peringatan dini tsunami dapat dikeluarkan dalam waktu kurang dari tiga menit.
Artinya, sistem peringatan dini yang dioperasikan Indonesia tidak hanya digunakan untuk kebutuhan dalam negeri, tetapi menjadi salah satu sumber informasi bagi negara-negara di kawasan Samudra Hindia.

 
*sumber: https://www.cnnindonesia.com/teknologi/20260815005639-185-1392560/teknologi-buatan-indonesia-yang-diam-diam-dipakai-dunia*

Indonesia memiliki sejumlah teknologi yang tak hanya digunakan di dalam negeri, tetapi juga telah merambah berbagai negara.

Teknologi Buatan Indonesia yang Diam-diam Dipakai Dunia

Seputar Teknologi

Akhir 1988, saat Abdul Kholiq duduk di kelas satu SMA, salah seorang teman kakaknya di SMAN 1 Yogyakarta menjuarai Lomba Karya Ilmiah Remaja (LKIR) tingkat nasional dan mendapatkan hadiah berupa buku biografi Pak Habibie. Dari buku tersebut, tumbuhlah rasa kagumnya pada sosok mantan presiden itu. Namun, ia masih sebatas kagum. Belum terbayang dalam benaknya untuk mengikuti jejak kuliah di luar
negeri. Takdir Tuhan mengantarkannya belajar di Jerman melalui program beasiswa yang Pak Habibie gagas.

Setamat SMA tahun 1991, Abdul Kholiq mendaftar ke STAN, mengikuti UMPTN, dan hingga mencoba beasiswa STAID. Ia mengaku sempat mengikuti OSPEK di STAN, pindah ke ITB, dan setelah 5 minggu, balik lagi ke Jakarta setelah dinyatakan lolos seleksi STAID untuk kursus Bahasa Jerman. Baginya, terasa agak berat meninggalkan ITB karena merupakan buah dari doa dan ikhtiar persiapan UMPTN selama setahun.

Abdul Kholiq merasa bersalah kepada almarhum ayahnya lantaran tidak bisa mengikuti arahannya. Sehingga, ibunya harus mencari pinjaman kepada kerabat untuk bisa membayar biaya daftar ulang. “Kamu pingin kuliah apa?” Abdul Kholiq jawab, “Ya pinginnya kuliah teknik di luar negeri lewat STAID atau di ITB, cadangan di STAN.”

Mengulang nasehat gurunya, ayah Abdul Kholiq mengatakan, “Jika kamu punya cita-cita, fokuskan pandanganmu, jangan tengok ke kanan dan ke kiri lagi.” Namun, ia tidak tahu tingkat persaingan dalam seleksi program STAID. Sehingga, ia pun mengikuti UMPTN dan mendaftar STAN sebagai cadangan. Di kemudian hari, ia meminta maaf bagi siapa saja yang ingin belajar di STAN dan Jurusan Teknik Kimia ITB karena jatah mereka ia ambil dan akhirnya ia harus tinggalkan.

Di Jakarta, dengan menumpang di rumah saudara, Abdul Kholiq mengikuti kursus Bahasa Jerman dan juga Bimbel Matematika. Ia mengaku mengikuti kursus Bahasa Jerman di Goethe-Institut dengan perjuangan. Ia bersyukur bisa mendapatkan uang saku sebesar Rp 3.000,- per hari kehadiran. Jika ada keterlambatan, ia bersama teman-temannya melakukan “aksi damai” ke panitia beasiswa agar uang sakunya segera cair.

Saat acara pengenalan calon unit kerja, yaitu di Direktorat Teknologi Pemukiman dan Lingkungan Hidup (TPLH-BPPT), Abdul Kholiq diterima Pak Ikhwanudin. “Setelah kamu lulus nanti, kamu akan bergabung dengan proyek kerjasama Jerman-Indonesia terkait pengolahan limbah RPH Cakung.” Ia mengakui bahwa panitia STAID di bawah komando Pak Wardiman sudah memiliki perencanaan matang untuk apa anak-anak
muda ini dikirim ke luar negeri untuk belajar.

#### Masa Persiapan Kuliah di Kota Munich


Abdul Kholiq harus berangkat pada 2 April 1992, sehari sebelum lebaran. Ia dan teman-teman serombongan minta jadwal tersebut diundur, tapi tidak diizinkan. Setelah transit di Frankfurt, ia mendarat di Munich pada malam hari. Dalam kondisi capek, ia mendapatkan informasi dari kakak angkatan, untuk yang mau mengikuti salat Id agar berangkat pagi-pagi ke masjid. Ada beberapa yang ikut salat. Namun, ia sendiri termasuk yang tidak ikut salat lantaran terlambat bangun. 

Masih dalam suasana lebaran, Abdul Kholiq diundang ke rumah Mas Ilham Habibie, putra Pak Habibie yang saat itu menempuh S3 di TU Munich. Suasana lebaran penuh kekeluargaan di luar negeri setidaknya bisa sedikit mengobati rindu suasana lebaran bersama keluarga di tanah air.

Mas Ilham mendirikan ICMI Orsat Munich dan mengadakan pengajian bulanan. Penceramahnya adalah Harun Behr, orang Jerman yang sudah masuk Islam. Belakangan Harun Behr menjadi Profesor di Universitas Erlangan untuk bidang Kependidikan Agama Islam yang bertugas mencetak para calon guru agama Islam di sekolah-sekolah di Jerman.

Di Munich, Abdul Kholiq melanjutkan kursus Bahasa Jerman selama tiga bulan, dan dilanjutkan tiga bulan Vorpraktikum, yaitu praktikum di industri sebagai salah satu syarat masuk perguruan tinggi di Jerman. Setelah itu, ia masuk ke Studienkolleg (semacam prauniversitas) selama dua semester yang berisi pelajaran setingkat SMA dalam bahasa Jerman. Ia harus benar-benar serius dalam belajar agar bisa lulus ujian atau masuk
kuliah.

Lembaga Jerman pendamping Abdul Kholiq secara berkala mengadakan rekreasi ke tempat-tempat wisata di sekitar Munich, baik wisata alam maupun tempat bersejarah. Wisata alam yang paling banyak adalah wisata pegunungan di kaki Gunung Alpen dan danau-danau yang terbentuk di daerah itu. Sering kali, di tempat yang indah dan nyaman, ada Kloster (tempat biarawati) dengan gerejanya yang menjadi daya tarik wisata. Danau-danau dan sungai yang masih bersih memberikan ketenangan dan kedamaian.

Sungai yang bersih itu tidak hanya Abdul Kholiq temui di pegunungan, tapi sampai melewati wilayah kota masih terlihat jernih. Saat musim panas, orang Munich bisa mandi di sungai di Englischer Garten, sebuah taman besar di pinggiran Munich. Menurutnya, itu merupakan kondisi yang masih menjadi mimpi bagi sungai-sungai yang melewati kota besar di Indonesia, khususnya Jakarta. Ia ingin suatu saat nanti sungai-sungai di Jakarta bersih dan jernih. Oleh karena itu, perlu upaya penguatan kesadaran warga dan pelaku usaha, penerapan teknologi pengolahan air limbah, dan peningkatan daya bersih alami (self- purification) sungai itu sendiri.

Di mata Abdul Kholiq, Munich adalah contoh kota yang memberikan banyak fasilitas bagi warganya. Orang tidak harus memiliki mobil lantaran fasilitas angkutan umum yang terancang rapi sejak 1972 ketika Jerman menjadi tuan rumah olimpiade. Museummuseum yang bagus dapat menjadi sarana rekreasi dan belajar bagi warga kota dan pengunjung. Mulai museum untuk seni dan budaya, museum sejarah, hingga museum teknik, seperti Deutsches Museum dan BMW Museum.

Di Munich tersedia berbagai perpustakaan kampus dan perpustakaan kota. Tamantaman rekreasi yang bisa Abdul Kholiq nikmati seperti area Olympia Zentrum, Englishes Garten, dan juga kebun-kebun di bekas istana para pangeran zaman dulu. Namun demikian, Munich ialah salah satu kota termahal di Jerman sehingga kurang ramah bagi yang berkantong tipis.

Bagi Abdul Kholiq, tidak lengkap cerita Munich tanpa cerita FC Bayern Munich. Ia mengaku sempat menonton persahabatan pra-musim Bayern Munich Vs Juventus Turin, sekaligus perpisahan bek FC Bayern dan skuad Juara Dunia Jerman 1990, Klaus Augenthaler di Olympia Stadion – markas lama sebelum pindah ke Allianz Arena. Karena tiket murah, ia mendapatkan tempat di pojok yang jauh. Sehingga, ia hanya menyaksikan para penonton dan menikmati gegap gempita sorak-sorai mereka.

Sejak kecil Abdul Kholiq senang bermain dan menonton bola. Sehingga, ia otomatis menjadi fans dari pemegang rekor juara Bundesliga dan DFB Pokal ini. Ia selalu menyimak berita perkembangan klub tersebut. Oleh karena itu, ia cukup hafal nama-nama pemain, tim pelatih, dan bos-bosnya. Ia pun mengikuti perkembangan sosial politik di Jerman, misalnya melalui der Spiegel OL.

Sebelum berangkat, Abdul Kholiq membayangkan bahwa Jerman sangat padat penduduknya, tidak ada lahan yang tersisa, penuh dengan bangunan pencakar langit. Ternyata di Munich hampir tidak ada bangunan tinggi menjulang. Lantaran di sana tidak boleh ada bangunan yang melebihi tinggi gereja terbesar. Keluar kota sedikit, ladang atau lahan pertanian masih luas diselingi dengan hutan, kebun dan semaksemak. Keluarga petani di Jerman mengelola lahan puluhan atau ratusan hektar dengan memanfaatkan traktor pembajak, traktor penanam, traktor dan truk pemanen, dan sebagainya. Itu berbeda dengan petani di Indonesia, khususnya di Jawa yang hanya menggarap lahan beberapa petak.

Di mata Abdul Kholiq, Munich merupakan tempat perjuangan sebenarnya pada masa persiapan kuliah. Karena ia harus mengikuti kursus Bahasa Jerman, Vorpraktikum, dan Studienkolleg (pra-universitas). Kendati harus dilalui dengan keseriusan penuh, ia masih bisa ikut rekreasi ke beberapa objek wisata berupa istana tua, danau dan gunung di kaki Pegunungan Alpen.

Ketika mulai perkuliahan di Nurnberg, di situlah perjuangan sebenarnya berawal. Perjuangan pertama adalah bagaimana memahami perkuliahan. Beberapa dosen tidak berbicara “Hochdeutsch” yang lebih mudah dipahami oleh telinga orang Indonesia, tapi nuansa dialek Frankisch. Mau tidak mau Abdul Kholiq harus belajar mandiri dari textbook, selain dari catatan kuliah. Perjuangan selanjutnya adalah jadwal kuliah yang padat dengan berbagai praktikum yang melelahkan. Dalam seminggu, ia harus menjalani dua kali praktikum di laboratorium. Dengan berjalannya waktu, ia bersyukur semakin bisa beradaptasi dengan sistem perkuliahan yang ada.

Abdul Kholiq mengaku salah satu aktivitas rutin saat pulang kuliah ke asrama adalah membuka kotak surat. Ia berharap ada surat dari orang tua dan saudara-saudaranya di tanah air yang baginya merupakan obat rindu sekaligus update perkembangan. Sekali-sekali Abdul Kholiq melakukan komunikasi melalui telepon umum dengan koin uang D-Mark karena mahal. Sementara itu, komunikasi via email, telepon genggam atau
media sosial waktu itu belum terbayangkan. Di Nurnberg ada tiga angkatan, STAID 1-3 yang sebagian besar adalah laki-laki. Bermain sepakbola adalah salah satu kegiatan rutin, seminggu bisa 2-3 kali (Jumat,
Sabtu, dan Minggu). Tak heran tim Nurnberg menjadi juara pertandingan sepakbola antar kota.

Pada tahun 1996, pada acara gathering pengajian antar kota, tim Abdul Kholiq masuk final, dan ia mencetak dua gol kemenangan tim Nurnberg mengalahkan tim Karlsruhe. Ia disebut “pengkhianat” karena enam bulan terakhir ia menjalani praktikum industri di Forschungszentrum Karlsruhe. Meskipun lawan, mereka berkawan dengannya hingga sekarang. Ia bersyukur saat ini masih bisa bermain bola di lapangan kecil untuk kebugaran, refreshing dan menjalin pertemanan.

Menyelami Biogas dan Bioremediasi

Kuliah di luar negeri dengan status tugas belajar, tepatnya di kota Manchestermempunyai tantangan tersendiri bagi Imam. Apalagi, hal itu dijalaninya selepas SMAyang notabene belum banyak mengenyam pengalaman untuk hidup jauh dari orangtua. Selain banyak ketidaktahuan informasi mengenai bagaimana bertahan hidup danmelakukan perkuliahan di luar negeri, juga beban mental untuk “harus lulus” dari kuliahyang telah dibiayai oleh dana beasiswa Overseas Fellowship Program menjadi cambuk
dalam menyelesaikan tugas belajar.

Imam berangkat dan akhirnya “touch down” ke London pada April 1987. Menurutpengakuannya, itu hampir setahun selepas SMA. Setelah melewati berbagai tes, kursus,dan ujian-ujian, akhirnya Imam memperoleh beasiswa Overseas Fellowship Program(OFP) untuk tugas belajar di Inggris.

Imam mengambil jurusan Teknik Kimia untuk jenjang S1-nya di Inggris. Untuk bisabelajar di negeri itu, ia harus mengantongi kualifikasi A Level di College untuk beberapamata pelajaran yaitu Matematika, Kimia, Fisika dan Bahasa Inggris. Kebetulan College yang dituju adalah Tresham College di Kettering – Sebuah kota kecil di wilayahNorthamptonshire, kira-kira 1 jam lebih perjalanan dengan kereta api di utara London.

Bagi Imam, belajar 4 mata pelajaran di College tidak hanya untuk mencapaikelulusan, tapi juga dituntut untuk memperoleh nilai terbaik sehingga dapat diterimamasuk universitas sesuai dengan jurusan yang dipilih serta persyaratan nilai yangditetapkan. Di samping itu, durasi belajar di College dipersingkat yang seharusnya
selama dua tahun menjadi satu tahun lebih. Sehingga, waktu liburan menjadi lebih pendekdari yang selayaknya, dan dituntut untuk belajar intensif guna mengejar banyaknya materi di setiap mata pelajaran dengan waktu studi yang dipercepat.

![alt text](https://thumb2.svara.id/unsafe//svara-article-content-image/1763954383897.png)
 Berpose dengan Dosen Teknik Kimia.

Menurut Imam, banyak perbedaan antara kehidupan di Inggris dan di negeri sendiri.Di antaranya adalah suhu udara/cuaca, makanan, cara berpakaian dan seterusnya.Oleh karena itu, rasa homesick terkadang menjadi kesedihan tersendiri dalam menjalani masa tinggal untuk belajarnya di sana.

Untuk menghilangkan kebosanan, Imam menjalani berbagai kesibukan untukmengatasi hal itu seperti berolahraga, rekreasi dan melakukan perjalanan ke kota-kota di sekitar Kettering dan mengunjungi event-event yang ada seperti bazaar, menonton bioskop, Sunday Market dan lain-lainnya. Baginya, ada rasa haru dan semangat ketika mengikuti upacara Hari Kemerdekaan RI ke-42 di di halaman rumah “landlord” (tempat ia tinggal). Ia mengaku bisa menjalani perayaan tersebut dengan hikmat meski dalam kondisi keterbatasan.

Setelah belajar lebih dari satu tahun, ujian A Level pun tiba. Ia dinyatakan lulus dan diterima masuk di jurusan Chemical Engineering di University of Manchester Institute of Science and Technology (UMIST). Ketika belajar di Tresham College Kettering, ia tinggal (atau kost) di rumah-rumah warga Kettering, namun setelah belajar di UMIST di tahun pertama ia tinggal di asrama (dormitory). Selanjutnya di tahun kedua dan ketiga, ia tinggal di rumah kontrakan yang disewa bersama dengan teman-temannya.

Di mata Imam, kuliah di luar negeri dituntut untuk benar-benar mandiri dan bisa mengatur waktu sebaik-baiknya. Sehingga, ia bisa bertahan hidup dengan sehat dan kegiatan belajar bisa berjalan dengan baik. 

Selain kegiatan belajar, Imam memanfaatkan liburan untuk mengunjungi kotakota lain di Inggris seperti Liverpool, Birmingham, Oxford, Cambridge, Newcastle, dan Edinburgh. Baginya, kegiatan itu bisa memberinya pengalaman menyenangkan. Tidak hanya sampai di situ, ia pun mengunjungi beberapa kota lain di Eropa seperti Paris, Amsterdam, Luksemburg, Cologne, Berlin, Frankfurt, Munchen dan seterusnya. Dengan
status sebagai pelajar yang ditunjukkan dengan kartu mahasiswa, banyak diskon yang bisa didapatkan baik untuk transportasi kereta, hotel/hostel dan tiket masuk ke tempat wisata.

![alt text](https://thumb2.svara.id/unsafe//svara-article-content-image/1763954514545.png)
 Ekspresi kegembiraan Imam saat menerima BJ Habibie Technology Award 2016.

Setelah tiga tahun belajar di universitas, Imam dinyatakan lulus dan diwisuda pada bulan Juli 1991. Tidak berapa lama setelah itu, ia pun pulang ke Indonesia untuk bekerja di BPPT Jakarta. Baginya, kegiatan bekerja dan belajar adalah suatu hal yang berbeda, sehingga dituntut lebih banyak berkreasi untuk bekerja di lembaga pengkajian dan penerapan teknologi. Di tahun 1994, ia mendapatkan beasiswa AUSAID untuk
melanjutkan studi program S2 Chemical Engineering di University of New South Wales, Sydney Australia, dan lulus tahun 1997 untuk kembali lagi bekerja di BPPT.

Imam mengaku sudah lebih dari 25 tahun bekerja di BPPT sejak kembali tugasbelajar, sudah banyak yang dilakukan sesuai dengan bidang Teknik Kimia yang ditekuni.Kompetensi yang ia tekuni yaitu bidang bahan baku obat (kesehatan) dan juga bidang biofuel (bioenergi). Di bidang bahan baku obat, dituntut bagaimana impor bahan baku obat dapat diganti dengan produk bahan baku obat produksi dalam negeri seperti garam farmasi untuk infus dan dialisat, sedangkan di bidang biofuel (biodiesel), bagaimana seorang insinyur Teknik Kimia dapat mengawal implementasi program mandatory biodiesel (dengan produk B20/Biosolar) sebagai bahan bakar substitusi minyak diesel (petroleum). Dua bidang yang berbeda, namun keduanya membutuhkan
kompetensi Teknik Kimia untuk menjawab permasalahan yang ada



Suka Duka Kuliah di Luar Negeri

Estiko Rijanto namanya. Ia pertama kali tiba di Tokyo pada 13 April 1988 sebagai karyasiswa dalam Overseas Fellowship Program (OFP) angkatan IV dari pemerintah Indonesia atau lebih dikenal dengan beasiswa Habibie. 

Estiko berusia 20 tahun ketika datang di Jepang. Di tahun pertamanya di Tokyo, ia tinggal di rumah kos Sunshine Hill yang terletak di dekat stasiun Ikebukuro, bersama teman-teman karyasiswa OFP 4 lainnya yang berjumlah belasan orang. Selama setahun, ia belajar bahasa Jepang di Kokusaigakuyuukai. 

Bagi Estiko, masa tinggal di Ikebukoro memberikan kesempatan berorientasi terhadap lingkungan di Tokyo dengan penuh suka cita. Sistem transportasi berbasis jaringan kereta listrik di Tokyo sangat berkesan baginya. Demikian juga adanya beberapa taman kota yang asri dan menyenangkan untuk dikunjungi. Masing-masing stasiun memiliki makna tersendiri baginya, terutama rekreasi setelah seminggu penuh belajar dari pagi sampai sore. 

Selama satu tahun pertama, praktis interaksi sosial dengan orang Jepang belum langsung Estiko rasakan. Satu hal yang membuatnya merasa khawatir saat itu adalah hasil ujian di Kokusaigakuyuukai yang menentukan apakah ia diterima di universitas negeri atau tidak. 

Bulan April 1989, Estiko diterima belajar di perguruan tinggi negeri di Tokyo. Ia mulai kuliah tingkat Sarjana di Tokyo Nokodai atau dalam bahasa Inggrisnya disebut Tokyo University of Agriculture and Technology dan disingkat TUAT. Ini adalah universitas negeri yang memiliki 2 kampus yaitu kampus pertanian yang berada di Fuchi-shi dan kampus teknologi yang berada di Koganei-shi, keduanya di kota Tokyo. Kuliah tahun pertamanya ialah berupa kuliah bersama semua jurusan dan dilakukan di kampus Fuchu.

Mulai tingkat 2 kuliah dilakukan di kampus Koganei. Suasana hati Estiko saat kuliah tahun pertama penuh dengan perjuangan dibandingkan suka ria. Karena pada saat itulah ia mulai tinggal sendirian sebagai perantau, di tempat kos yang penghuni lainnya adalah orang Jepang semua. Ia pun mulai mengalami kontak sosial langsung dengan orang Jepang, terutama mahasiwa Jepang di kelas. 

Hal pertama yang membuat Estiko sempat merasa tertekan adalah karena ia merasa orang-orang Jepang memandang rendah dirinya yang notabene sebagai pendatang. Mereka menyebutnya sebagai Tonan-ajia-jin (orang Asia Tenggara) karena mereka tidak mengenal Indonesia.

Orang-orang Jepang justru mengenal Bali. Namun, mereka tidak mengetahui bahwa Bali merupakan bagian dari Indonesia. 

angan akademik juga. Karena saat itu belum ada internet, ia memakai jaringan telepon umum yang harga kartunya mahal untuk menghubungi kedua orang tuanya di tanah air. 

Bukan Estiko namanya jika gampang menyerah. Ia mengatasi masalah tersebut dengan “slimuran” yaitu berusaha mengingat kembali tujuan utamanya berada di Jepang, dan lekas kembali belajar dengan fokus. Beruntung, ada beberapa mahasiswa yang menunjukkan ketertarikan dengan mahasiswa asing dan menjadi teman baiknya. Antara lain adalah Hiroaki, Yamashita, dan Fujiwara. 

Setelah 6 bulan awal kuliah berlalu, keadaan hati Estiko mulai berubah. Pertama, karena ia mulai mendapatkan keyakinan diri bahwa materi kuliah bisa dikuasai. Kedua, hubungan sosial dengan teman-teman di kelas juga mulai menyenangkan, semakin banyak teman dan kenalan. Teman-teman di kelasnya mulai memandangnya secara berbeda. Dalam proses itu, ia mendapatkan sebuah pelajaran bahwa “Jika saya bisa menunjukkan prestasi maka ada orang yang menghargai”. Hal tersebut memberikan 

keyakinan diri untuk mulai meluaskan pergaulan yaitu dengan masuk ke kelompok sepak bola. Ia termasuk yang lihai mengolah bola dan banyak teman-teman di kelompok tersebut yang memberikan apresiasi. Kuliah tahun pertama dapat ia selesaikan dengan hasil yang memuaskan.Memasuki kuliah tahun kedua dan ketiga keadaan sudah stabil. Estiko merasa biasa-biasa saja

![alt text](https://thumb2.svara.id/unsafe//svara-article-content-image/1763510665221.png)
Estiko menikmati Piknik Laboratiorum Prof. Hayasei di tengah jenjang S3-nya.

Pada saat masuk tahun keempat, Estiko memilih masuk ke laboratorium Nishiwaki untuk mengerjakan proyek akhir. Saat itulah ia kaget, karena mengalami langsung hidup di sebuah entitas Jepang yang berbasis senioritas. Sebagai junior, awalnya hatinya memberontak, karena tidak sudi diberi tugas untuk menyapu dan membersihkan ruangan secara rutin, atau tidak sudi karena merasa harus selalu menuruti keinginan senior. 

Estiko mulai berusaha beradaptasi. Salah satunya adalah menemukan justifikasi. Pada kenyataannya tugas dan tanggungjawab senior juga berat, dan dengan model entitas seperti itu kinerja laboratorium bisa terjaga, terutama karena ia melihat dosen pembimbing di lab tersebut sebenarnya sedang berkompetisi di komunitas akademik dengan universitas lain. Selain itu juga ada komitmen-komitmen dari adanya kerjasama 
dengan industri. Jadi, harus benar-benar solid dan bekerja keras. Ia berkesimpulan bahwa pada dasarnya itu adalah sebuah tim kuat dengan tugas dan tanggungjawab masing-masing. Alhamdulillah, ia bisa menyelesaikan proyek akhir. Pada bulan Maret 1993 ia diwisuda dan mendapatkan gelar Bachelor of Engineering (B.Eng).

#### Memasuki Jenjang Pascasarjana 

Saat menjelang akhir tahun keempat kuliah sarjana, Estiko menyadari bahwa kedatangannya di Jepang sampai lulus S1 hanya memberikan modal akademik dasar, pengalaman hidup dan pemahaman pola kerja di sebuah laboratorium di Universitas Jepang. Ia merasa hasil itu belum cukup, sehingga ia memutuskan untuk mengambil S2. 

Setelah diskusi dengan salah seorang seniornya, ia selanjutnya menekuni bidang sistem pengendalian. Pada April 1993 ia mulai kuliah S2 dan masuk ke laboratorium Prof. Hayase Minoru yang dikenal sebagai pakar sitem kontrol. Di sana ada Asisten Profesor Moran Antonio dari Peru yang juga membimbingnya.

Di awal S2, Estiko bersama teman baiknya Hosobora merintis pembentukan kelompok ekstrakurikuler RUR Robotic Club TUAT. Saat itu peran utamanya adalah membuat kontrol kecepatan robot beroda dua yang dinaiki orang untuk kompetisi robotika. Ia merasa asyik di situ. 

Melanjutkan aktivitas yang telah ditekuninya sejak S1, Estiko aktif sebagai pengurus di Persatuan Pelajar Indonesia (PPI) Jepang. Bahkan, ia pernah dipercaya sebagai Ketua PPI Kanto (Tokyo dan sekitarnya). Pada Maret 1995 ia diwisuda dan mendapatkan gelar Master of Engineering (M.Eng.).

Seperti air mengalir, secara alami mulai April 1995 Estiko melanjutkan ke program S3. Ia meneliti di laboratorium yang sama. Selama S3, ia mendalami teori kontrol yang lebih canggih. Yang membuatnya senang adalah dapat menguasai pembuatan peranti lunak dan peranti keras kontroler untuk eksperimen lengan robot fleksibel. Sementara itu, pergaulannya di PPI Jepang juga tetap dilanjutkan. Alhasil, pada tahun 1996 ia menikah dengan adik dari salah seorang mantan Ketua PPI Kanto. Pada 24 Maret 1998 anak pertamanya lahir, hari berikutnya ia diwisuda dan mendapatkan gelar Doctor of Engineering (Dr.Eng).

#### Selepas S3

Menjelang lulus S3, Estiko mendapatkan tawaran program Postdoctoral di Venture Business Laboratory (VBL) TUAT. Sejak April 1998 sampai akhir Maret 2000, ia bekerja secara otonom di VBL sambil menjadi asisten Prof. Tagawa Yasutaka dalam penelitian, bimbingan mahasiswa dan mengajar sistem kendali. Pada 11 Agustus 1999, anak kedua Estiko lahir. Saat itu adalah salah satu momen yang paling membahagiakan karena dapat hidup bersama istri dan 2 orang anak yang masih kecil-kecil dan lucu-lucu di tengah lingkungan yang nyaman. Ia sekeluarga sering jalan-jalan ke berbagai taman di Tokyo dan sekitarnya. Selama program Postdoctoral di VBL TUAT, ia sempatkan menulis buku Robust Control: Theory for Application yang kemudian diterbitkan oleh ITB Press tahun 2000.

Menjelang kontrak Postdoctoral di VBL selesai, Estiko mendapatkan tawaran Postdoctoral di divisi R&D perusahaan NSK Co.Ltd. Ia putuskan mengambil kesempatan tersebut untuk mendapatkan pengalaman industri di Jepang. Posisi sebagai project engineer untuk mengembangkan electric power steering dari April 2000 sampai Maret 2002 di Kota Maebashi Provinsi Gunma. 

Periode Postdoctoral benar-benar menempa Estiko menjadi seorang profesional. Beban kerja yang berat di bawah kesadaran persaingan dengan perusahaan lain, mengajarkan bahwa orang-orang Jepang sebenarnya hanya berjuang mati-matian dalam tim untuk melanjutkan hidup dengan membuat barang atau monozukuri. Ada persaingan yang ketat di antara perusahaan Jepang. Karena iklim persaingan berjalan dinamis, efek sampingnya banyak perusahaan Jepang semakin besar dan menguasai industri di dunia saat itu.

#### Mengabdi untuk Negeri Sendiri 

Pada tahun 2002 Estiko kembali ke Indonesia dan aktif bekerja sebagai peneliti di LIPI. Selama lebih dari 11 tahun berkarya di LIPI, ia berusaha memanfaatkan ilmu dan pengalaman dari Jepang untuk membuat berbagai karya antara lain robot penjinak bom, sistem kontrol pengolahan minyak sawit, instrumentasi simulator helikopter Superpuma, dan pembangkit listrik tenaga angin. 

Pada tahun 2013, ketika Estiko berusia 46 tahun, ia mendapatkan gelar Profesor Riset dari LIPI. Saat ini kegiatan utamanya adalah melakukan penelitian dan menulis karya ilmiah. Selain itu, ia aktif membimbing peneliti dan mahasiswa (S1, S2, S3), serta mengajar di program pascasarjana. Berbagai kegiatan lain yang memanfaatkan keahliannya antara lain: narasumber di berbagai kesempatan/acara, tim ahli dan reviewer di Lembaga Pengelola Dana Pendidikan (LPDP), dan konsultan di industri pembangkit listrik. Beberapa pengalaman dan pengetahuannya telah dibagikan melalui Youtube, dan dapat dilihat dengan memasukkan kata kunci Estiko Rijanto. 

![alt text](https://thumb2.svara.id/unsafe//svara-article-content-image/1763510936529.png)
Potret Estiko setelah Pengukuhan Prof. Riset LIPI yang dipersembahkan 
untuk kedua orang tuanya.

Estiko juga aktif membangun infrastruktur lunak bagi tumbuh berkembangnya budaya IPTEK di Indonesia melalui pengelolaan jurnal ilmiah dan organisasi profesi. Pada tahun 2010 Estiko bersama beberapa peneliti junior merintis pembuatan jurnal Mechatronics, Electrical Power, and Vehicular Technology (MEV) yang dapat diakses di www.mevjournal.com. Itu dilakukannya sebagai salah satu cara menyongsong science-based society. Jurnal MEV telah mendapatkan akreditasi dari LIPI dan Kemenristekdikti. Ia sangat berharap agarjurnal tersebut dapat segera terindeks Scopus. Sejak 2014 sampai 2019 ia mendapat amanah menjadi Ketua Himpunan Peneliti Indonesia (HIMPENINDO) Pengurus Cabang LIPI. 

Dalam kegiatan penelitian dan pengembangan (litbang), Estiko berharap dapat menerbitkan karya ilmiah pada jurnal-jurnal internasional yang bereputasi. Ia berharap dapat menciptakan hasil litbang yang menarik investasi untuk dikomersialkan, menciptakan perusahaan berbasis hasil litbang dan membuka lapangan pekerjaan

Di Jepang, Tiongkok, Amerika Serikat dan negara lain, negara membuat proyek nasional dengan memanfaatkan kemampuan SDM dalam negeri mereka. Dengan cara seperti itu, akan terakumulasi kemampuan dan dapat meningkatkan pertumbuhan ekonomi nasional.

Estiko berharap hal serupa dilakukan oleh negara Indonesia. Sehingga, pemuda-pemudi Indonesia akan memilki harapan masa depan untuk menekuni kuliah di bidang ilmu pengetahuan dan teknologi. 

Petualangan S1-S3   di Negeri Matahari Terbit

Hidup harus bermimpi, di mana pun sampai kapan pun.

Impian adalah suatu target yang jika kita merasa mampu perlu diwujudkan untuk mengisi kehidupan ini menjadi lebih bermakna.Impianku adalah mewujudkan kota berbasis teknologi bersih. Jika saat ini keberpihakan pemerintah masih dibully oleh para mafia migas, impianku tetap menjadi impian yang lambat laun pasti akan aku wujudkan.

Di mana pun sampai kapan pun...

Itulah sepenggal puisi dari seorang Eniya. Putri dari pasangan Hj. Sri Ningsih dan H. Hariyana (alm) dan itu lahir di Magelang pada 14 Juni 1974. Sejak duduk di SMAN 1 Magelang, ketertarikannya terhadap sains dan teknologi mulai muncul, pun cita-citanya untuk melanjutkan pendidikan ke luar negeri. 

Eniya tidak sekedar berangan-angan, namun ia beraksi. Keinginan kuatnya mendorong dirinya mencoba sebuah pendaftaran yang terpampang di mading sekolahnya. Impian tersebut terwujud saat ia mendapatkan beasiswa Science and Technology Advance Industrial Development (STAID) Kementerian Negara Riset dan 
Teknologi, pada era tahun 1990-an.

#### Mengadu Nasib di Negeri Sakura 

Karena prestasinya, Eniya melanjutkan pendidikan S1 di Universitas Waseda, Tokyo, Jepang. Hal yang menarik saat wawancara tes masuk universitas tahun 1994 baginya ialah saat pewawancara menanyakan mengapa nilai Matematikanya di Indonesia 10 tetapi tidak bisa sempurna menjawab soal Matematika di Jepang. Ia menjawab lantaran integralnya berlapis, sehingga tidak terlalu mengerti.

Masa perkuliahan Eniya diawali oleh bahasa yang sangat berbeda dengan yang dipelajari selama setahun di bangku kursus. Ia bahkan tidak mengerti bahasa Kimia. Logat Osaka dan logat Tokyo yang begitu berbeda, serta kecepatan bicara para profesor sempat membuatnya terbengong. 

Satu-satunya cara yang dilakukan Eniya adalah membaca buku bahasa Inggris. Waktu tes menjawab bagaimana proses sintesis dengan rumus Kimia Organik, terkadang ia lupa huruf kanjinya. Itulah masa kuliah yang memang dihabiskan di perpustakaan, kantin, pusat perbelanjaan di Shinjuku dan Ikebukuro, serta terpaku di bangku tengah kampus Okubo hingga 1998 dengan IPK 3,86

![alt text](https://thumb2.svara.id/unsafe//svara-article-content-image/1763509283907.png)
Eniya bersama teman-teman kuliahnya di Jepang. 

Di mata Eniya, tidak ada jalan mendaki yang mulus. Langkah kegagalan selalu membayanginya. Namun kegagalan adalah awal dari keberhasilan. Ketidaksengajaan pun menjadi awal kesusksesan penemuan. Ia kelaparan saat harus menyelesaikan praktikum di laboratorium polimer di Waseda Univesity, dan tidak sengaja meninggalkan gelas katalis yang masuk ke dalam alat sonikator untuk bergegas membeli roti keju kesukaannya. Katalis gagal inilah yang membuahkan perjuangan manis ketidakputusasaan untuk mengulang eksperimen lagi dan lagi. Hingga sebuah jurnal American Chemical Society menorehkan penemuan pertamanya, Decanuclear Complex Vanadium.

Eniya mengenyam S1 hingga S3 di di Jurusan Kimia Terapan Universitas Waseda dalam kurun waktu 10 tahun (1993-2003). Dan untuk mendukung biaya pendidikannya selama di Negeri Sakura tersebut, ia juga memperoleh beasiswa dari Iwaki Glass Industry untuk meraih gelar Masternya (S-2). Sedangkan untuk program Doktor, ia mendapatkan fellowship sebagai Special Researcher of Young Scientist for the Promotion of Science dari Japan Science Technology. Universitas Waseda memiliki fasilitas yang lengkap sehingga 
penelitian apapun dapat dilakukannya di sana. 

#### Menapaki Karier

Eniya yang memiliki jabatan fungsional sebagai peneliti utama mendapatkan gelar sebagai Profesor Riset di Bidang Teknologi Proses Elektrokimia pada tanggal 9 Juni 2016. Jabatan struktural yang diperoleh dimulai ketika ia menjadi Kepala Bidang Pengembangan Sumber Daya Energi Baru dan Terbarukan, Pusat Teknologi 
Pengembangan Sumber Daya Energi pada tahun 2014. Pada tahun yang sama, ia diangkat menjadi Direktur Pusat Teknologi Material. 

Satu tahun kemudian, Eniya memulai kariernya sebagai Deputi Kepala BPPT Bidang Teknologi Agroindustri dan Bioteknologi. Jabatannya saat ini di BPPT adalah sebagai Deputi Kepala BPPT Bidang Teknologi Informasi, Energi dan Material. Ia juga dipercaya menjadi Komisaris Utama sebuah BUMN, PT. Garam sejak 29 Desember 2017.

#### Mimpi Panjang: Kota Hidrogen

Berawal dari penemuan katalis nano decanuclear-Vanadium sebagai bahan material katoda telah terbukti sebagai katalis yang mengubah O2 menjadi H2O baik dalam kondisi asam atau basa dengan arus tinggi, dengan single step proses perpindahan 10e-, Eniya semakin tertarik mendalami teknologi perpindahan elektron (electron transfer) dalam proses elektrokimia menggunakan katalis yang nantinya sangat menentukan dalam perkembangan teknologi untuk material penyimpan energi. Pengembangan aplikasinya 
pada zinc air fuel cell (ZAFC) mendapatkan kerapatan daya 10 kali lipat Li-ion baterai. Katalis decanuclear-Vanadium tersebut 2,5 kali lebih cepat dalam mengubah O2 menjadi H2O. Hal ini merubah paradigma ZAFC yang meningkat kerapatan arusnya. Katalis yang dapat mengirim 10-elektron sekaligus itu kemudian mendasari pengembangan perpindahan elektron yang dapat digunakan sebagai penyimpan energi. 

Saat ini telah banyak dibuat baterai polimer yang menggunakan konsep perpindahan elektron secara simultan, seperti yang dilakukan Nishide dkk. Pengembangan katalis lain yaitu Pt, masih sangat efektif dalam aplikasi sebagai material elektroda baik anoda ataupun katoda pada baterai atau fuel cell. Eniya mengembangkan katalis pengoksidasi hidrogen (H2) menjadi proton (H+) menggunakan logam paduan di antaranya Pt-Co, Pt-Ni, Pt-Ru, PtCo/C, dan Pt-loaded TiO2 nanotube arrays (TNTA) dengan menggunakan 
konsep perpindahan elektron. 

Salah satu langkah mudah untuk meningkatkan efektifitas katalis Pt-Co komersial (Pt-Co/C) yang terbukti efektif untuk material katoda, adalah dengan metode induksi gas karbon monoksida (CO) dilakukan dengan pemanasan untuk mendapatkan densitas daya meningkat lebih dari 20%. Selanjutnya untuk menaikkan reaktivitas gas pada permukaan katalis, dilakukan inovasi ideal triple phase interfacial structure pada 
permukaan karbon. Keunggulan dari katalis tersebut adalah kecepatan reaksi yang bertambah dan tingginya reaktivitas gas di permukaan katalis sehingga menambah kerapatan arus yang dihasilkan untuk aplikasi fuel cell.

Sebagai salah satu bentuk kepedulian pada dunia pendidikan, Eniya juga membuat alat edukasi fuel cell. Dengan edukasi kit Omaf® - Peralatan Fuel Cell Berbahan Bakar Cairan Langsung (Hak PATEN IDP0031716, Hak MERK IDM 000326227) yang menggunakan komponen lokal baik membran maupun katalis, proses pemahaman perubahan bahan bakar metanol menjadi listrik langsung dapat diperoleh. Pelajar dapat menggunakan kit tersebut dan membongkar pasang kit dengan mudah serta hanya dengan menambahkan metanol 5% (H2O 95%), listrik diperoleh untuk memutar kipas. 

Bersamaan dengan adanya kebijakan pembelian listrik dari biomassa dan dari potensi yang ada, saat ini pemanfaatan biomassa sebagai sumber listrik hanya mencapai 10%. Sehingga pengembangan proses produksi gas H2 difokuskan pada limbah biomassa. Pengolahan glicerol menjadi biohydrogen telah dilakukan dalam beberapa tahapan, yaitu dengan metode fermentasi semi anaerob pada 5, 15 dan 40 L reaktor. Metode fermentasi tersebut menggunakan tambahan bio-filter dan carrier untuk meningkatkan kecepatan produksi gas bio-H2, dan diperoleh Hak PATEN IDP 00032048. Dalam metode terbaru, digunakan reaktor kontinu sehingga asupan nutrisi pada bakteri dapat berjalan terus menerus. Saat ini sudah ada 1 m3 reaktor yang dikombinasikan dengan reaktor methane sehingga membentuk kombinasi gas Hymethane untuk meningkatkan efisiensi pembakaran jika digunakan pada sistem pembakaran selain sistem fuel cell.

#### “Banjir” Penghargaan 

Berkat segudang karya gemilangnya, Eniya mendapatkan penghargaan baik di tingkat nasional maupun internasional. Di antaranya ialah MIZUNO Award 2003, KOUKENKAI Award 2003, Indonesia Young Best Scientist Award XII (Peneliti Muda Terbaik Indonesia Bidang Teknik dan Rekayasa) 2004, ASEAN Outstanding Engineering Achievement Award (1st) 2006, PII-Engineering Award, Adikara Rekayasa Engineering (2nd) 2006, Ristek-Medco Energy Award (2nd) 2008, Asia Excellence Award 2009, Pegawai Berprestasi 2010 di BPPT, Patent Innovation (Inovasi HKI) 2010 Award (2nd) 2010, Habibie Award 2010 Bidang Ilmu Rekayasa, Duta IPTEK Indonesia 2012, Soegeng Sarjadi Award 2014, Wirakarya 2016, Pahlawati Riset dan Teknologi 2016, dan Ikon Berprestasi Indonesia 2017. Dan pada tahun 2018, ia mendapatkan penghargaan BJ Habibie Technology Award (BJHTA) 2018 Bidang Teknologi Energi.

![alt text](https://thumb2.svara.id/unsafe//svara-article-content-image/1763510332628.png)
Potret Eniya pada saat menerima BJ Habibie Technology Award. 

Menurut Eniya, gelar atau jabatan bukanlah hal yang akan berpengaruh besar dalam kehidupan. Tetapi karya nyatalah yang akan menjadi sebuah titik awal dalam mengubah peradaban. Sebagaimana motonya yang berbunyi, Technology Changes The Civilization (teknologi mengubah peradaban).

Memimpikan Hydrogen Economy

Dari IABIE

![alt text](https://thumb2.svara.id/unsafe//svara-article-content-image/1790147436795.jpeg)

📢 PROMOSI PRODUK & JASA — KELUARGA BESAR IABIE👤 Alumni:Ari TjahjantoWakil Sekretaris Jenderal IABIE
===

OPEN ORDERBuku SUSTAINABILITY HUMAN CAPITAL MANAGEMENT - JURUS JITU BIKIN BISNIS MELESATKarya Ari Tjahjanto
===


## 💰 Harga khusus Alumni IABIE: Rp150.000

## 📲 Pemesanan: [![alt text](https://thumb2.svara.id/unsafe//svara-article-content-image/1790148218911.png)](https://wa.me/082113606970)

 

## Yuk, dukung karya dan usaha rekan-rekan Alumni IABIE! 🙌

RAPAT KOORDINASI BULANAN PENGURUS PUSAT IABIE & DEWAN PENGAWAS IABIE

Dari Smelter ke Industri Modern: Seberapa Jauh Langkah Indonesia?

Kepengurusan IABIE Periode 2025–2030

Admin IABIE

Sep 26 2026

Admin IABIE

Sep 26 2026

Admin IABIE

Sep 26 2026

Menyelami Biogas dan Bioremediasi

Suka Duka Kuliah di Luar Negeri

Petualangan S1-S3 di Negeri Matahari Terbit

Memimpikan Hydrogen Economy

Admin IABIE

Sep 23 2026

Dari Smelter ke Industri Modern Seberapa Jauh Langkah Indonesia?

Bag.1 Bedah Buku JOKOWI MEWUJUDKAN MIMPI INDONESIA Karya Darmawan Prasodjo - IABIE TALKS

Bag.2 Bedah Buku JOKOWI MEWUJUDKAN MIMPI INDONESIA Karya Darmawan Prasodjo - IABIE TALKS